Električni sustav dvostrukog vijčanog ekstrudera od plastike SJZ-65 sastoji se od glavnog strojnog dijela i pomoćnog mašinskog dijela. Dio domaćina uključuje upravljanje glavnim motorom, kontrolu motora za napajanje, regulaciju grijanja i sustav opruge. Dio pomoćne mašine uključuje vakuumsku pumpu, pumpu za vodu, kretanje stola za oblikovanje, vučni uređaj i uređaj za rezanje.
Prva greška: oštećen je ležaj vučnog motora i brzina vučnog sistema je nestabilna
Vučni sistem ove mašine koristi traktor guseničar. Njegova funkcija je pružiti određenu vučnu snagu i brzinu vuče za profile istisnute iz glavne mašine koji su dobili preliminarni oblik i veličinu i ravnomjerno izvoditi profile. Vučni stroj sastoji se od tri glavna sistema: sistem okvira, vučni sistem snage i pneumatski sistem kompresije. Vučni motor je deo sistema vučne snage. Koristi dva motora za regulaciju brzine sa rijetkom zemljom. Proces njegovog djelovanja je da vučni motor pokreće okvir za redukciju reduktora kroz sinkronu remenicu, a zatim prenosi zupčanik na tijelu gusjenice. Formirajte izvor snage traktora. Kontrola koju vučni motor usvaja je uređaj za regulaciju brzine na 512C. Postoji nekoliko razloga za nestabilnu brzinu vučnog sustava: (1) Postoji problem sa četkom motora (uključujući motor tahometra), četka nije u položaju ili se stvara velika električna iskra. (2)
Postoji problem sa potenciometrom. (3) Mehanički kvar, nedostatak ulja u prijenosu zupčanika ili oštećenje zupčanika. Prema prethodnom radnom iskustvu, problemi u vučnom sistemu ove mašine uglavnom nastaju paljenjem četke, jer je njegov direktni odraz taj da brzina fluktuira. Zato sam, kad je osoblje prijavilo popravke, radio tretman po prethodnim metodama. Prvo su provjerili stanje četke, prilagodili pritisak kompresije opruge i zamenili dva kraća četkica. Kako je motor zapečaćen, i ja koristim komprimirani zrak da bih ispuhao prah četke iznutra. Ali greška i dalje postoji. Ponovo sam pregledao motor tahometra, nema problema. Dakle, uklonjen je kabel za napajanje motora (spojen na bijelu tkanu svjetiljku od 60 vata) i testiranje bez opterećenja. Izmjereni napon od 512C je vrlo stabilan, a potenciometar za podešavanje je također vrlo stabilan. Na taj se način otklanja kvara uređaja za kontrolu brzine i potenciometar. Samo mjenjač nije provjeren. Od osoblja za mehaničko održavanje traženo je da zajedno otvore otvor za prijenos. Unutra je ulje za podmazivanje bilo jako prljavo. Nakon izlijevanja, zupčanici su očišćeni benzinom i nisu pronađeni problemi. Ponovo sastavite i dodajte novo mazivo. Problem još uvijek nije riješen nakon ispitivanja prijenosa snage.
Čini se da je ipak riječ o električnom kvaru. Nakon još jednog ozbiljnog pregleda, točka kvara postavlja se na motor. Nakon odobrenja od strane vođe, uklonio sam još jedan motor istog modela na liniji za proizvodnju plastičnih ploča yifengsuji.com. Kvar se isključuje nakon zamjene motora. U prošlosti smo održavanje motora slali u tvornicu za opravku, ali ovaj put je proizvodni zadatak vrlo tijesan, a troškovi održavanja ovog motora vrlo visoki, tako da je vođa dopustio da ga sami popravimo. Ovaj je motor hermetički zatvoren, čak i četkice. Nikada nisam rastavio ovu vrstu motora i ne znam kako započeti, pa sam otišao na internet da provjerim neko iskustvo u održavanju i načinu demontaže rijetkih zemljanih motora s regulacijom brzine istosmjerne brzine. Napisao sam odjeljak za demontažu i uključio motor. Koraci su sljedeći: Korak 1: Uklonite četke s motorom (ukupno šest) i označite ih kako ne bi došlo do zabune tijekom instalacije. Korak 2: Uklonite zrakoplovnu utičnicu. Korak 3: Uklonite motor za mjerenje brzine. Ovaj korak je vrlo važan. Budi pazljiv. Nakon što uklonite pričvrsni vijak, skinite kućište (držač četke) motora za mjerenje brzine, jer je zajedno sa kablom za napajanje glavnog motora. Vodite računa da zaštitni kabl ne bude oštećen. Zatim uklonite rotor motora tahometra. Korak 4: Otvorite prednji i zadnji poklopac motora. Kada otvarate krajnji poklopac, obavezno prvo označite položaj kako biste izbjegli nepotrebne probleme prilikom ponovnog sastavljanja. Nakon uklanjanja motora tahometra njegova struktura nije komplicirana. Međutim, pri otvaranju poklopca motora za skidanje rotora motora i dalje je naišao na poteškoće. Struktura statora ovog motora je trajni magnet konveksne ploče tipa, koji koristi materijale sa trajnim magnetom rijetkog tla. Sila usisavanja stalnog magneta je vrlo jaka, a rotor se ne može izvaditi. Rješenje nije pronađeno. Nakon rastavljanja motora utvrđeno je da postoji virtualna povezanost dalekovoda, a ležaj motora je također ozbiljno manjkao u ulju. Zamijenjen je novi par ležajeva, pravilno su tretirani vodiči za napajanje, a motor je sastavljen obrnutim redoslijedom. Probni rad, greška je nestala.
Greška 2 uzrokovana stranim tvarima koji ulaze u cilindar dovodnog vijka
Motor za hranjenje ne može normalno pokretati Motor za hranjenje koristi SY serijski rijetki zemljani stalni magnet DC servo motor. 0.75KW, 160V, 5.6A, 1500 o / min. Uređaj za regulaciju brzine je uređaj za regulaciju brzine na 512C. Neuspjeh pogonskog motora obično se očituje u sljedećim aspektima: 1
Motor se ne može pokrenuti; 2
Brzina motora je nestabilna. Kad se motor ne pokrene, prvo provjerite je li napon napajanja normalan; zatim provjerite je li tipka za zaštitu od zaustavljanja u nuždi u iskopčanom položaju; da li je dugme za start normalno; da li je aktivirana zaštita od prekomernog struje i demagnetizacije; ove greške je lakše podnijeti. Postoji nekoliko razloga za nestabilnu brzinu motora: 1 Povećanje petlje brzine glavne upravljačke ploče ne ispunjava zahtjeve. Možete prilagoditi potenciometar RP5, ali morate zapamtiti izvorni položaj. Ako to ne uspije, trebalo bi ga vratiti u prvobitni položaj. 2 Potenciometar brzine nije dobar: zamijenite potenciometar. 3 Problem sa četkicom: Provjerite trošenje četke i zamijenite ga novim. 4 Neuspjeh uzrokovan drugim razlozima. Generalno gledano, električni kvarovi sustava za hranjenje se relativno lako rješavaju, ali dogodila mi se nesreća. Tijekom proizvodnog ciklusa, rukovatelj stroja izvijestio je da se motor za dovod zaustavio čim je pokrenuo motor za dovod goriva. Došao sam na lokaciju, otvorio razvodnu kutiju i zatekao akciju zaštite od prekomjernog struje (upaljeno je LED V27 svjetlo). Nakon uklanjanja zaštite, isključeno je napajanje i ponovno slanje. Pritisnite tipku za pokretanje, sklopka je zatvorena, normalno, namjestite napojni motor potenciometra Ubrzajte i odjednom se očitavanje ampermetra naglo poveća, tada nema reakcije i zaštita od prekomjernog struja ponovo se aktivira. Preveliki tok znači da je opterećenje preveliko, ali tijekom normalnog rada opterećenje dovodnog motora je vrlo malo. Nakon što se osovina motora priključi na mali prijenosnik, gura se jedan vijak. Struja je uglavnom ispod 2A. Uklonite kabel motora za ispitivanje bez opterećenja (spojite bijelu pletenu svjetiljku od 60 vata), ponovno pokrenite, pritisnite tipku za pokretanje, sklopnik se uvlači, radne indikatorske lampice, rotacijski potenciometar normalno ubrzava, a izlazni napon mjerenja Upravljačka ploča 512C je normalna. Nema problema s pločom za kontrolu brzine. Nakon isključenja upravljačkog sustava, provjerite motor. Nakon mjerenja, motor za hranjenje je dobar, a izolacija nije problem. Nakon uklanjanja motora provjerite četke. Nema problema u okretanju motora rukom i ne čuje se nenormalan zvuk. Stoga je točka greške pala na mjenjaču. Nakon otvaranja mjenjača nisu pronađeni problemi. Stvari se zaustavljaju. Je li to unutrašnji problem motora? Nevolja je velika. Nepropusnost ovog DC servo motora je veoma dobra, a uključuje i motor za mjerenje brzine i uređaj četke. Rastavljanje je vrlo teško i nosi određene rizike. Zurila sam u motor i razmišljala o tome. Šta je problem? Odjednom se sjetim da još uvijek postoji mjesto gdje nije bilo inspekcije, vijka za hranjenje i vijaka. Da li će nešto pasti u to? Ali vjerovatnoća da će se problem ovdje pojaviti gotovo je nula. Stoga sam pitao operatera stroja jesu li pronađeni bilo kakvi nenormalni uvjeti prije vožnje i jesu li popravljene druge greške. Osoblje je odgovorilo da je prije sat vremena osoblje za mehaničko održavanje popravilo opružni tovar. Siguran sam u svoju prosudbu. Sigurno je da je između vijaka i zida cijevi pronađen proljetni razmak veličine prsta. Uklonite prekid opruge, ugradite mjenjač, instalirajte motor i priključite kabel za napajanje. Prijenos snage, vožnja, kvar je nestao. Kasnije, na upit, kvar je prouzrokovan greškom operatera. Prema procesu rada, magnetski okvir treba postaviti na dno cijevi kako bi se spriječilo da željezni i strani predmeti kao što su vijci i brtve uđu u vijak i prouzrokuju oštećenja opreme. Međutim, nakon čišćenja higijene cilindra za materijal, operator je zaboravio vratiti magnetni okvir, a opružna opruga se ponovo slomila, što je na kraju dovelo do kvara.
Sadržaj iskustva je samo za referencu. Ako trebate riješiti određene probleme (posebno u području prava i medicine), predlažemo da se detaljno savjetujete sa profesionalcima iz srodnih oblasti